​suv和越野车有什么区别？（图解）

suv和越野车有什么区别？（图解）

刚过去的十一对于许多车主老爷们来说，是节假日闲在家里还是在景区和饭店疯狂排队呢？对于泰哥来说。今年的十一可以说是从业这么多年来最长见识的一次出行。前往阿拉善左旗，参加阿拉善英雄大会盛典。

每年的这个时候，阿拉善都会聚集很多的游客，前来参加当地的英雄会联盟，而在众多汽车类型当中，最常见的当属越野车了，例如牧马人，普拉多，酷路泽FJ等一众硬派越野。

在让人心驰向往的同时，许多老爷便要问了，平时我们在城市里开的SUV能不能越野呢？需要玩沙子跑越野到底要做哪些改装呢？

那今天泰哥就十一这七天在阿拉善的所见所闻来和老爷们一起聊聊，SUV和越野到底有哪些不同，所谓的越野到底是怎么一回事。

1看着车壳一样，其实天差地别

现在很多厂商都会在宣传中混淆SUV和越野车的概念，突出SUV的越野能力，很多车主也容易被误导，甚至在使用中造成一些损失和危险。是越野车还是SUV，只要从以下几个方面来衡量就可以分清楚。

带“大梁”的才是越野

其实越野车采用和卡车类似的非承载车身，汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，为车辆提供强悍的刚性。在野外，能对车辆结构和车内的人提供更好的保护，也能承担更多的载重。

SUV采用和轿车相同的承载式车身，一般没有独立的车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。这样的结构被轿车广泛采用，因为成本较低，车重较轻，车身较低，能适合公路行驶，并提供更低的重心和油耗。

一言以蔽之，如果拆除全部的车身，承载式车体就会散架，非承载式车却依然可以正常行驶。车身的结构非常关键，同时也最容易被大家忽略，但是在越野当中两种车身是天壤之别。

越野车大多双叉臂&整体桥

轿车和SUV的主流悬挂系统，优点在于舒适性和体积小，但是由于其结构是直筒型，当应对左右横向冲击力时，表现的很脆弱。这也就是为什么有些SUV的车主，开的SUV车身明明很高，但以较快速度冲上马路牙子之后，会有方向盘抖动的现象，其原因就是脆弱的前悬挂受损。

双叉臂式独立悬挂，拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。在沙地里这种看着软实际上很硬的颠簸路面上，可以有效抑制车轮晃动，保持最大抓地力。

这辆普拉多就是典型的双叉臂悬架配可调液压阻尼的绞牙减震

越野车大多崇尚大排自吸

近些年，涡轮增压很流行，仿佛变成了省油给力的代名词，也成为了很多厂商的宣传点。涡轮增压可以很大程度上增加车辆的动力，尤其还能让乘坐者感受到瞬间的爆发推进感。涡轮增压毕竟设计结构要比自吸复杂，也不如自吸稳定。而且它对于机油和润滑之间的要求也更“娇气”，相对来说故障率可能会略高。虽说不能盼着出事，但真出事那就有点麻烦啦，荒郊野外的，难不成还得带车来一场“绝地求生”？

对于越野车而言，对于发动机动力输出的连续性要求大大高于对于爆发力的要求，同时也更追求在苛刻条件下，发动机工作的稳定性和可靠性。在越野过程中，发动机可能长时间保持在高负荷的工作状态，而涡轮增压的弊端也更容易暴露。所以绝大部分越野车会采用自然吸气式发动机，并不是厂商没有这个技术，更不是越野车负担不起成本，而是实实在在的为了越野车的使用考虑的结果。

必须要有的“低四”四驱系统

强大的四驱系统，可以说是越野车最被人熟知的特点，但是真的了解越野车和SUV所说的“全路况”四驱系统之间的差别吗？

首先，越野车一定要有四驱功能，不论是全时四驱还是分时四驱。而市面上大部分的SUV，只是再其高配版本才有四驱，有的甚至干脆全系列都没有四驱。

其次，越野车的四驱系统应该拥有强大的脱困能力和高可靠性。越野车都要求具备能够放大扭矩的低速四驱挡(俗称低四)，能够相当大的放大车辆的扭力，越野车普遍能提供接近2倍的放大，而牧马人卢比肯车型甚至能提供4倍。这在车辆脱困和攀爬陡坡的时候将起到关键作用。

最后，越野车具备硬连接的中央差速锁，以及后桥差速锁。而SUV即使某些车型具备了中央差速锁，也多采用硅油粘性耦合式的，在困难的路况下很有可能耦合失效。

车头车屁股都要短

越野车和SUV的差别还体现在车身的设计上，越野车在设计时要更多的考虑野外高低不平的路段，因此车辆的接地角、离去角、通过角和最小离地间隙(如下图所示)就都必须考虑在内。

接近角：是指在汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。如下图为28度

离去角：是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角。如下图为25度

纵向通过角：是汽车满载静止时，越过障碍物的能力。如下图为20度

最小离地间隙：为汽车底盘距离地面的最小距离，如下图为195mm

通常车身高，指的就是最小离地间隙，但并不是离地间隙大了通过性就好，很可能你驾驶一辆途观，在接近一个30度的坡的时候，轮子还没碰着坡，前杠就撞上了。这时你有再好的动力和爬坡能力都没有用武之地。

这辆陆巡为了保证接近角，特意拆了前保

越野必备的“登山鞋”AT轮胎

这是个复杂的话题，而且轮胎很容易更换，其实不能作为车辆区别的依据。但轮胎对于车，就好比鞋对于运动员一样重要，就算是刘翔穿着一双高跟鞋也跑不快。所以简单普及一下。通常SUV原厂只会配备HT胎，已达到更好的舒适性和燃油经济性。而如果是越野车，应该至少安装AT胎。

AT轮胎拥有更大的花纹块，也有更强韧的胎壁

固特异牧马人系列轮胎

牧马人AT轮胎采用凯夫拉材料，但它在带束层增加了30%的钢丝，而且采用防撞墙技术；LT规格还采用了2层凯夫拉材料。增加30%的钢丝，还采用防撞墙技术，轮胎的抗扎、抗划性能比现款的更出色，轮胎也更耐用。

所以，总结来说看上去很高的SUV并不等同于越野车，在看得见和看不见的地方，SUV和越野车都有非常巨大的差别，在购买和使用中要非常清楚这一点才能做出明智的选择。

2越野改装，重点在“3大保护”

前面泰哥说到过，虽然越野车离地间隙高，通过性也更强。相比城市丛林的华丽而不实的各种车辆，野外这些“破烂不堪”的越野车却意外地真实而又富有生命力。接下来泰哥就来跟老爷们聊聊越野必备的一些改装件。

高位进气管道—涉水喉

车辆在沙漠中高速行驶时或者骑刀梁冲坡时都会扬起大量的沙砾，而飞扬的沙砾就会通过进气道堆积在空滤上导致进气量减小。但沙漠中行驶的首要条件是保证车速和发动机转速，所以需要更大的油门保持动力，这就变成了恶性循环。

这种行车轨迹，一般车就是大把吃沙

而加装了涉水喉的车辆由于进气口加高加长，进气道内瀑气效应更强，有助于防尘。沙砾堵塞空滤的概率更低，那动力也不会受到影响。

没有涉水喉和集沙杯，空滤里面全是沙子

对于打算入越野坑的老爷来说，车辆上配备的每一件装备都是至关重要的。傻大黑粗的涉水喉对于一般车辆来说也许直到报废都不需要用到，但对于越野车来说却是保命延寿的必备之物。相比城市SUV和运动SUV那花里胡哨可有可无的“饰品”配件，这种又丑又粗的越野装备反而是这么的实在，让人充满安全感。

要粗也要可硬可软—液压阻尼减震

由于越野车大多都是户外非铺装路面使用，所以悬挂系统改装就显得格外重要了，其中就包括了：弹簧、减震桶、连杆等。而在沙漠上行驶，对于减震的要求就更为苛刻了。减震弹簧需要提供更大的支撑力对抗颠簸，就需要改装更大阻尼的减震筒来抑制过度弹跳。

这台普拉多沙漠改造用的就是OME的液压绞牙减震

所以来说，越野减震改装一般思路是六点：

1、加大减震器缸体直径和活塞直径

2、增加单独的液压贮油筒

3、额外配备蜂窝消泡技术的减震器(防止减震油起泡)

4、阻尼高度可调的绞牙避震

越野穿越就怕漏油漏液—合金发动机护板

底盘护板原本是越野车专用的，越野车到野外豁车时，底盘会经常遭受冲击，加装护板后在户外驾驭跋山涉水都比较安全。而轿车是没有的，即使是bba这样的豪华品牌，也极少标配底盘护板。

越野赛车一般都会将前杠和护板集成在一起

加装底盘护板，就是在底盘发动机处装一块硬质护板来防刮底，保护发动机。加装它们就好比买了一个新手机，给它贴上钢化膜是一个道理，既能防止磨损，又能防止摔碎屏幕。轻微的磕碰只能把膜碰碎，屏幕还是好的，但严重的磕碰膜是起不到作用的，屏幕同样会碎，底盘护板也是这个道理。

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有了SUV就去越野，阿拉善翻车集锦了解一下

前面泰哥讲了许多越野车和SUV的区别与改装知识，那接下来我们轻松一下，看看今年越野盛典的SUV和改装轿车，甚至连电动车到底是怎么豁沙子的。真的是可以用一句话总结：

上一秒还在开车，下一秒就翻车了。

翻车不倦的奔驰大G

阿拉善英雄会有很大一部分车主都是为了凑热闹，这种凑热闹的心理就造成了一些意想不到的事故，很多SUV和轿车开进沙漠公园的时候，要么刚开进去就陷入沙中，要么开着开着就翻车，极大影响了自己的心情，也影响了越野车展示，确实今年的英雄会惹出了不少闹剧。

途乐作死弟弟行为，秒杀之

最近抖音和微博上对于阿拉善英雄会的视频也不少，不少城市SUV在行驶的时候并没有表现出越野性能，不是失控就是翻车，或者是跑着跑着就陷入沙中不动。

其中下面这辆途乐就因为闯进了会场浏览项目的围场，加上没有标识旗杆。背坡被大脚浏览车直接骑报废。

会员途乐闯围场，结果被大脚游览车骑报废

电动车也来凑热闹

连特斯拉ModelX都过来蹭热闹，最后的结果当然也是比较难看，开着开着就趴在沙中不动了。虽然ModelX在赛道上表现优异，但是想要在沙漠中学越野车越野，还是得认清自己的位置。

城市SUV没点X数，前后杠全费

此次英雄会上，不乏有像汉兰达、锐界、途观L、昂科威等城市SUV，这些车型在公路上跑起来很溜，在沙漠中表现极差，在行驶过程中车的后保险杠被碰得稀烂,原本就不是他们的强项，车主们把车都给逼成啥样了。

开心刺激趁热闹是一方面，但是也要为自己和他人的市民安全着想，由于主办方没能控制人数，或者是对参与车也没什么硬性要求，导致SUV和轿车的大批出现，由于没有更高的操控能力，导致了一些事故。