​雪地实测！几十块钱和几百块钱的防滑链，区别在哪里？

雪地实测！几十块钱和几百块钱的防滑链，区别在哪里？

作者：撸车师兄

由于前段时间全国大范围的降雪，我收到很多粉丝私信。

问我要该如何选择轮胎的防滑链？

所以我再次斥巨资，购买了4种不同材质、不同特性的轮胎防滑链。

希望通过以下4个测评，帮大家选出最合适自己车的防滑链。

1、锰钢淬火锁链型防滑链(价格：195元)。

它主要是规甲型的锁链加上一根很粗的钢索构成，是非常传统的防滑链，现在的家用车用得比较少，因为这种锁链有一点伤轮胎。

但是载重车辆或者越野车用的还是比较多的，毕竟这种锁链结构还是很坚固的。

2、钢丝滚珠型防滑链(价格：188元)。

它是由一个个套在钢索上的小滚筒制成的，看着结构简单，而且重量比较轻，携带起来相对比较方便。

3、橡胶钢钉型防滑链(价格：297元)。

它是本次测试最贵的产品，主要防滑部分是硫化橡胶制成的网状结构，然后镶嵌上钢钉制成，再用一整条钢索连接在一起。

但它有点笨重，携带起来不太方便，两个防滑链加起来的体积快赶上一个20寸的旅行箱了。

4、扎带式简易防滑链(价格：20根/21.6元)。

它其实就是一个大号的塑料扎带，说实话我并不看好它，因为它在运送的途中就已经断了一根了...所以我感觉它只是理论上防滑而已。

1、锰钢淬火锁链型防滑链(安装时长：2分38秒，拆卸时长：1分20秒)。

它的安装方法非常简单，先把钢索绕到轮胎的后面，然后再连接好钢索上端的卡扣，再把锁链整个围住，就能把钢索固定在轮胎的内侧，

然后再把轮胎外侧锁链的卡扣勾上，最后把固定锁链用力拉紧，绕过一个卡扣，然后勾在上方的锁链上，形成一个三角形OK这样就完成了。

我安装一个轮子用时大概2分38秒，拆卸过程我就不赘述了，把安装过程反过来就行，我用时约为1分20秒。

这里我建议大家直接用千斤顶把车顶起来，让轮胎悬空来安装防滑链，这样会比较方便。

并且我强烈不建议把轮胎开上防滑链再安装，那样容易导致安装不到位，行驶过程防滑链还可能会脱落，产生危险。

而且其实对于我们普通车主来说，用千斤顶安装会更快一些，千斤顶的正确使用方法，可以回看《撸车师兄》往期节目第197集(关键时刻省钱又救命的技能，很多车主却弄错了？赶紧来补补课)，一定能够帮到你。

2、钢丝滚珠型防滑链(安装时长：2分钟，拆卸时长：1分钟)。

滚珠防滑链安装就很简单了，只需要把轮胎内外两侧的钢索卡扣直接扣上就行，当然一定要确保钢索是紧绷状态的，然后在轮胎外围用六爪橡胶带勾紧外围的钢索就行了。

我安装一共用时2分钟左右，拆卸大概用了1分钟左右。

而且我还是建议大家用千斤顶把轮胎顶起来安装，这样能够安装的更加匀称，不容易松脱。

3、橡胶钢钉型防滑链(安装时长：7分50秒，拆卸时长：1分20秒)。

先把防滑链完全展开，然后把防滑链从轮胎下先塞到轮胎后侧，再把手伸进轮胎的后侧，把里面的钢索卡扣先扣上。

然后把防滑链连接处的金属钩勾住，再用力把防滑链在轮胎上拉扯均匀，这一步得用点劲。

最后用专用的翘板，把2到3根橡皮筋勾住整个轮胎外侧防滑链的钩子就安装好了，这样是确保防滑链不会脱落。

我安装用时约7分50秒，拆这个防滑链同样也非常费劲，我用了1分33秒才把它整个拆下来。

这个是目前来说我个人觉得安装最费力的一款防滑链，而且安装时我衣服的两个袖子都弄脏了...

4、扎带式简易防滑链(安装时长：4分28秒，拆卸时长：拆卸1根3秒)。

这个真的很简单，只需要把扎带穿过轮毂，然后把防滑凸起的一面朝外拉紧扎带就行。

例如我车的轮子一共有十个盘辐，可以装九条扎带型防滑链，因为扎带防滑链可能会在盘辐内左右移动，所以有气门嘴的盘辐是不能装的。

还有一点要注意的是，安装时还要避开刹车油管，不要把刹车油管和轮毂扎在一起了，那样只要车一动，刹车，油管就会被扯断了。

虽然扎带型防滑链安装简单，但是安装九根还是比较耗时的，一个轮子我用了4分28秒，拆它就简单了，直接用钥匙撬开扎带的卡扣就行，3秒就能完成，所以拆卸时间几乎可以忽略不计。

好在安装这种防滑扎带，不需要使用千斤顶，所以上手还算简单，但是这玩意儿的缺点就是一次性的，多少显得有点浪费了...

(注意！此测试里所有的耗时都是包括使用千斤顶把车子顶起来的时间，因为我用的是卧式千斤顶，速度相对会快一些，如果使用随车的机械千斤顶，那么应该会慢1到2分钟左右。)结论：

最难安装的是橡胶钢钉型防滑链，可以说是费时费力。其次是钢丝滚珠型防滑链，虽然不怎么费时，但是安装时需要大力出奇迹，对于力气小的车主来说可不太友好。相对比较轻松的是锰钢淬火锁链型防滑链，正常体格的男女车主都有力气能够把它安装好。最简单的就是扎带型简易防滑链了，小孩子都能轻松搞定。

我在一个大雪天的早上，冒着大雪找到一条长度为30米，坡度约为15度的上坡来做这个测试，这条上坡上堆积了很多积雪，而积雪下面则是打滑结冰的水泥路面。

为了防滑链测试效果的公平，每次上坡我都会采用路虎的ATPC模式。

在这个模式下，我会把速度设定为一个固定值，行车电脑会根据每个轮子的打滑情况来动态调整每个轮子的输出扭力，确保车子按照设定的速度前进。

而我是全程不踩油门的，所以理论上轮胎打滑程度越小，上坡的速度也就越快。

因为是四驱车上坡测试，所以每一组防滑链我都会把它安装在两个后轮上。

1、锰钢淬火锁链型防滑链(上坡时间：42秒)。

车子刚上坡时可以很明显的看出停顿了一下，这就是因为行车电脑侦测到有轮子在打滑，开始调整每个轮子的扭力输出。

所以在经过短暂的停顿之后，车子稳稳的爬上了这个打滑的积雪大长坡，用时42秒。

2、钢丝滚珠型防滑链(上坡时间：48秒)

同样是在刚上坡后出现了明显的停顿，然后才开始爬坡，这里我需要说明的是，每一次爬坡我都会避开上一次在雪上形成的车折，这样可以尽可能的得到各种防滑链，更加准确的防滑效果。

经过48秒之后，车子也成功的爬上了长坡。

3、橡胶钢钉型防滑链(上坡时间：46秒)

说实话，我原本以为它的防滑效果是最差的，但是车子在46秒的时间内就爬上了打滑的大坡道，实属让我有一点意外。

4、扎带式简易防滑链(上坡时间：无成绩)

最尴尬的是扎带式简易防滑链，把它安装好后开去大长坡的路上，就断了一根，开了十几米后，一侧轮子上的扎带防滑链就断的只剩下四根了...最后一边开一边断，只剩下两根...

然后我实在是不敢开了，怕扎带防滑链断掉后会扯到后轮的刹车油管，那样就得不偿失了。

结论:

防滑效果最好的是锰钢淬火锁链型防滑链，其次是橡胶钢钉型防滑链，最后是钢丝滚珠型防滑链，而扎带简易型防滑链未通过此测试。

(此项是我个人的主观结论，仅供大家参考)

1、锰钢淬火锁链型防滑链(适合越野车、载重车)。

如果你的车是越野车或者工具车，也就是平时拖货赚钱的车，那么适合用锰钢淬火锁链型防滑链。

因为它防滑效果是最好的，并且坚固耐用，安装简单，性价比很高。

缺点就是它的工作噪音大，并且对轮胎和轮毂的伤害比较大，特别是对轮胎伤害很大，所以建议配合AT胎使用。

2、钢丝滚珠型防滑链(适合长途旅行车)。

这一款防滑链价格适中、噪音适中，防滑效果也还说得过去，最大的特点我觉得就是轻便，比橡胶钢钉型防滑链还要轻。

所以它更加适合出去游玩时，车上行李空间本身就不够用的车型。

3、橡胶钢钉型防滑链(适合家用车)。

虽然它最贵，并且安装的时候费时费力，但是它对于轮胎和轮毂的伤害是最小的，几乎可以忽略不计。

并且它和轮胎的贴合面积最大，应该也是最不容易脱落，所以更加安全，并且它产生的噪音和震动也是最小的，所以很适合家用车使用。

4、扎带式简易防滑链(不推荐使用)。

这个东西我感觉它只能在有一定积雪厚度的路面上使用，不能在凹凸不平的路面使用，因为冬天塑料本身就很脆，加上地面凹凸不平，很容易就压断了。

所以它只能当做应急防滑工具，虽然有一丁点防滑效果，但我还是不推荐大家使用。

当然最后有很重要的一点要说明的是，任何防滑链在安装上去之后，车速都不要超过40公里每小时，毕竟安全第一～

以上就是我对这4款轮胎防滑链的使用测评，希望能够帮助到大家～

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